汽車目前已經(jīng)是人類比較熱門的代步工具，除汽車駕駛**及各配件耐用性外，多數(shù)購(gòu)車一族都對(duì)汽車使用的舒適性有了更高的要求，這就表現(xiàn)在汽車坐墊的柔軟度及活動(dòng)空間大小上，當(dāng)然還有其他的因素，我們不一一列舉。

汽車座椅疲勞試驗(yàn)機(jī)則是針對(duì)汽車座椅性能檢測(cè)的試驗(yàn)設(shè)備，能夠進(jìn)行各種模擬載荷測(cè)試，座椅底座壓力測(cè)試和疲勞測(cè)試、椅底靠背前后拉力壓力測(cè)試和疲勞測(cè)試、椅底靠背兩側(cè)拉力壓力測(cè)試和疲勞測(cè)試、可多通道同時(shí)試驗(yàn)，實(shí)時(shí)的進(jìn)行各種數(shù)據(jù)的測(cè)量和控制，其試驗(yàn)結(jié)果直接影響汽車座椅的使用壽命和**系數(shù)，*大限度的保證汽車車輛的**運(yùn)行的可靠性。

汽車座椅疲勞試驗(yàn)機(jī)目前主要適用于汽車座椅、靠背、骨架等進(jìn)行軸向循環(huán)疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)機(jī)由主機(jī)、液壓源、電氣控制柜、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)組成，采用進(jìn)口電液伺服閥數(shù)字式循環(huán)控制，并滿足GB/T3075-1982《金屬軸向疲勞試驗(yàn)方法》中的要求，采用門式空間結(jié)構(gòu)，橫梁可以上下升降、軸向旋轉(zhuǎn)(可換向?qū)ψ魏涂勘硿y(cè)試)、雙向油缸于橫梁上可以左右移動(dòng)(可針對(duì)單椅、雙排或三排座椅部位測(cè)試)，試驗(yàn)空間可任意調(diào)整，輪輻式傳感器位于油缸頂桿與頂塊中間，與頂桿采用無縫聯(lián)接，保證試驗(yàn)過程波形的不失真，試驗(yàn)機(jī)也可以做低周疲勞試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)任意隨機(jī)波形、正弦波形、方波、三角波、鋸齒波等波形，且按試樣的強(qiáng)度不同，頻率可調(diào)范圍為：0.1～10Hz。

汽車座椅疲勞試驗(yàn)機(jī)有個(gè)亮點(diǎn)就是其控制軟件，它是當(dāng)前*先進(jìn)的軟件之一，主要用于動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)的控制和分析軟件，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)力閉環(huán)、動(dòng)態(tài)位移閉環(huán)和動(dòng)態(tài)開環(huán)輸出三種控制方式。試驗(yàn)過程中采用不分文件的數(shù)碼顯示方式顯示試驗(yàn)的力值、位移值、動(dòng)載荷值、靜載荷值及控制波形的上下峰值、頻率、循環(huán)次數(shù)、試驗(yàn)時(shí)間等，同時(shí)實(shí)時(shí)跟蹤顯示力和位移曲線；提供0.01Hz～10Hz數(shù)字化的正弦波、方波、三角波、鋸齒波等循環(huán)控制，實(shí)時(shí)顯示和截取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和波形，試驗(yàn)同時(shí)，按循環(huán)次數(shù)或試驗(yàn)時(shí)間實(shí)時(shí)自動(dòng)保存試驗(yàn)數(shù)據(jù)，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的**。

說到底汽車座椅疲勞試驗(yàn)機(jī)是為了保證汽車座椅的舒適性和使用強(qiáng)度，意在幫助人們了解汽車座椅的質(zhì)量及可用性長(zhǎng)短，是具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義的。